Sábado en la “universidad del automovilismo” , las 6 Horas de Spa del Mundial de Resistencia (WEC)y victoria para Ferrari tanto en LMDH como en LMGT3, siendo la tercera al hilo en la clase principal para los de Maranello. Nuestro enviado Benoit Maroye estuvo presente sacando fotos para ustedes desde la parrilla hasta el fin:
Tras dominar la Calificación en prototipos LMDH, Ferrari optó por la estrategia clásica de paradas, obligando al resto de los equipos a ponerse creativos para poder pelear le triunfo. El mejor de ellos fue Toyota, cuyos autos arrancaban en octava fila, y que decidieron pelear con una estrategia alternativa que les iba a costar una parada corta al inicio para desfasarse y luego esperar que las banderas amarillas que vinieran les ayudaran a recortar la diferencia.
Ferrari dominó, pero en vez de que fuera el #50 que había obtenido la PP el viernes, el #51 de Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro PierGuidi se fue al frente aunque sin separarse mucho de sus coequiperos, mientras el otro Ferrari, el #83 amarillo de Robert Kubica sufría un cambio de turbocargador que lo hizo perder muchas vueltas y terminar en 15°.
Toyota fue uno de los que optó por la estrategia alterna y la ejecutaron bien peleando al frente cuando los demás paraban y finalmente, en la sexta hora estaban en la punta, pero tenían que parar faltando tres cuartos de hora, y sabían que iban a caer muchos sitios pues la mayoría de sus rivales iban a tener paradas más cortas y sin necesidad de cambiar neumáticos. Así sucedió y los de la escuadra nipona se fueron a la segunda mitad de la primera decena, pero cuando los otros pararon recuperaron algunos sitios además de tener un ritmo muy bueno al cierre.
El Ferrari de PierGuidi superaba al de Jensen por casi cinco segundos y pararon sin problema, recargaron combustible sin llenar el tanque y regresaron en primero y segundo, sitio con el Alpine #36 de Gounon-Schumacher-Makowiecki tratando de alcanzarlos. Los Toyota estaban enfrascados en la pelea con los Cadillac por los sitios siguientes y el cierre fue apretado excepto en el liderato que conservaron los del #51 hasta completar 150 giros y recibir la bandera a cuadros superando a sus coequiperos del #50 por 4.229 segundos, con el Alpine cerrando la brecha a 5.148 segundos de la punta, pero sin oportunidad real de romper el 1-2.
Más atrás llegó el Toyota #8 con Sebastian Buemi al volante en cuarto, pero a 32.760s de distancia, seguido por el Cadillac # 12 a 3.206 segundos adicionales. En sexto quedó el otro Cadillac, el #38 del “equipo B” (Bamber, Bourdais y Button) a 45.357s y el Toyota #7 a 665 milésimas de segundo cuando se les acabó el tiempo.
En la clase LMGT3 el Ferrari #54 había salido cuarto en manos de Thomas Flohr y se fue a l pelear la punta con sus coequiperos del #21 con un turno inicial de François Heriau que llevó al auto italiano al frente, aunque una pasada por los fosos lo retrasó de nuevo. Los pilotos oficiales, Davide Rigon y Alessio Rovera, cerraron en los turnos y Alessio se fue al frente sin problemas mientras Davide se enfrascaba en una batalla con el Mustang #88 e Dennis Olsen por el segundo sitio. Rovera completó 137 vueltas muy holgadamente sacando 40.230 segundos al Mustang, mientras que el otro Ferrari quedó a 1.874 segundos del auto estadounidense en tercer sitio.
Ahora sigue Le Mans en un mes y el campeonato podría definirse pue sal ser de 24 Horas la carrera vale doble. Mientras tanto dejamos las galerías de Benoit Maroye para disfrutar otro triunfo doble de los autos de Maranello:
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