Jueves definitorio en el circuito clásico de Le Mans, y BMW se queda la Posición de Privilegio tras una infracción al Cadillac que la había obtenido por cinco milésimas
El día final de pruebas empezó con la Práctica 3 matutina en la que los tiempos no mejoraron respecto a la noche anterior, pero si lo hicieron frente a los de la mañana del miércoles, y era obvio que algunos equipos ya sabían que no iban a ser tan rápidos y estaban ajustando sus prototipos para la carrera, específicamente Ferrari y Toyota. Al final de la sesión el mejor era el BMW #15 de Kevin Magnussen con 3m23.302s y la primera media docena estaba en el mismo segundo, con Alpine, Genesis y Cadillac representados en la muestra del tercio superior.
En la clase LMP2 repitió el ORECA #29 del equipo Forestier by Panis, con 3m34.252s, y entre los autos GT3 el mejor fue el brasileño Eduardo ‘Dudu’ Barrichello, del Aston Martin Vantage #23 con 3m53.728s. Los tiempos punteros quedaron así:
| Práctica 3 | |||
| 1° | #15 | BMW M Team WRT | 3m23.302s |
| 2° | #36 | Alpine Endurance | +0.423s |
| 3° | #12 | Cadillac Team Jota | +0.514s |
| 4° | #20 | BMW M Team WRT | +0.860s |
| 5° | #17 | Genesis Magma Racing | +0.893s |
| 6° | #38 | Cadillac Team Jota | +0.915s |
| 12° | #8 | Toyota Racing | +1.929s |
| 13° | #7 | Toyota Racing | +2.046s |
La Práctica 4 se corrió empezada la tarde y kus ayos fueron más lentos por el calor imperante y el mejor crono lo puso el Cadillac #38 del piloto local, Sebastien Bourdais, en 3m26843s, seguido por el BMW #20 de los pilotos del DTM (Rast-Frijns y Van der Linde) a menos de dos décimas.
El Toyota de Kamui Kobayashi quedó tercero a 3303 milésimas, mostrando que en el rango de 205 segundos estaba muy cómodo como prara durar 24 horas sin problemas. En la clase de prototipos ligeros el Duquiene con la pilota Doriane Pin fue el mejor en 3m36.801s, y el Corvette #33 de Johnny Edgarfue el mejor de los GT# con tiempo de 3m55.262s; los Mercedes del Iron Lynx no pasaron la prueba y se quedaron junto con un Porsche, un Ferrari y un Mustang. Al final los cronos relevantes fueron estos:
| Práctica 4 | |||
| 1° | #38 | Cadillac Team Jota | 3m26.843s |
| 2° | #20 | BMW M Team WRT | +0.194s |
| 3° | #7 | Toyota Racing | +0.303s |
| 4° | #12 | Cadillac Team Jota | +0.439s |
| 5° | #35 | Alpine Endurance | +0.492s |
| 6° | #83 | AF Corse Ferrari | +0.572s |
| 11° | #8 | Toyota Racing | +1.588s |
Los mejores de la clase LMGT3:
Al caer la tarde empezó la primera Híper Posición de Privilegio (HPP) en la que quedaron solamente 10 prototipos en la contienda. El más veloz fue el Alpine #35 de Antonio Feliz da Costa, que cronometró 3 minutos y 23.016 segundos seguido por los Cadillac y BMW, pero ni los Toyota ni el otro Alpine pasaron el corte, al igual que el Valkyrie #007 y el Ferrari #50 de Antonio Fuoco, ganador de 2024. El mejor LMP2 fue el ORECA #43 del equipo polaco InterEuroPol que marcó 3m33.762s; aquí fue eliminado el CLX Motorsport de Ian Aguilera que quedó en el sitio 14° con un crono de 3m37.419s, y arrancaría en ese lugar de clase y en el 32° general. De los Gran Turismos el más rápido fue el Aston Martin Vantage GT3 de la escuadra The Heart of Racing (THoR) de Zach Robicgon que encabezó la lista con 3m5 3.166s, y. Los tiempos principales de la HPP1:
| Híper PP 1 | |||
| 1° | #35 | Alpine Endurance | 3m23.018s |
| 2° | #38 | Cadillac Team Jota | +0.073s |
| 3° | #17 | Genesis Magma Racing | +0.108s |
| 4° | #101 | Cadillac WTR | +0.173s |
| 5° | #20 | BMW M Team WRT | +0.228s |
| 6° | #15 | BMW M Team WRT | +0.262s |
| 14° | #7 | Toyota Racing | +1.250s |
| 15° | #8 | Toyota Racing | +1.560s |
Estos son los de la clase LMP2:
La sesión final fue la que determinó la Posición de Privilegio, la HPP2, que se efectuó cuando el solo empezaba a ocultarse. La batalla general se definió para Cadillac #38 con una vuelta brutal de Jack Aitken para superar por cinco milésimas a sus rivales del BMW #20, pero luego fueron penalizados y el Cadillac se fue al décimo sitio al quitarles la mejor vuelta. Eso dejó al BMW en primero, seguido por el oro Cadilla cd Jota y el Alpine sobreviviente aunque separados por medio segundo entre cada uno.
Para la clase LMP2 el ORECA #29 del equipo Forestier by Panis recuperó la punta con un tiempo de 3m32.855s siendo los locales del IDEC Sport los que los siguieron a 386 milésimas, y luego quedó el Nielsen Racung #24 a otras 268 milésimas detrás. Entre los LMGT3 lideró de nuevo los cronos el Aston Martin #27 con 3m52.433s, sacando casi un segundo al Ferrari #1 del AF Corse, y otras dos décimas más al Lexus del ‘Pechito’ López. Los tiempos de arriba en la clasificación general fueron:
| Híper PP 2 | |||
| 1° | #15 | BMW M Team WRT | 3m22.564s |
| 2° | #12 | Cadillac Team Jota | +0.514s |
| 3° | #35 | Alpine Endurance | +1.056s |
| 4° | #20 | BMW M Team WRT | +1.200s |
| 5° | #101 | Cadillac WTR | +1.214s |
| 6° | #19 | Genesis Magma Racing | +1.259s |
Aquí los de la clase prototipos LMDH:
Como es costumbre nuestro enviado, Benoit Maroye estuvo presente para traernos las gráficas de lo más relevante del día: Ahora es viernes de descanso y el sábado arrancan 24 horas continuas de carrera desde el sábado a las 3.00 PM hora de Frncia (8:00 AM de México).
Recuerda que las notas relevantes y galerías exclusivas las encuentras aquí y el resto de sin rival y Rasmussen se fue quedando y fue cazado por Ericsson quien lo pasó y trató de ir por Josef, pero este tenía bastante reserva d e potencia y cruzo la meta con más de seis décimas de ventaja mientras que el danés se quedó con el sitio final del podio delante de Rinus Veekay y Scott MacLaughlin nuestras redes; el comentario del GP lo platicamos en MOTOR SAPIENS, nuestro programa dominical al fin de la carrera de F1. Opinamos sobre las novedades diarias en nuestro programa SCUDERIA, todas las noches a las 9:00 PM en los canales de Facebook y YouTube de FASTmag (los miércoles es ACCESO F1) y recuerda checar los resultados del fin de semana en el REPORTE MOTOR, los domingos, también a las 9:00 PM en los canales de YT y FB de FASTmag
