Circuito de poder es el de Spa-Francorchamps y, por ello, el resultado del GP belga apunta que el auto más potente liderará. ¿El RB22 entonces? No, el Mercedes de Antonelli, aunque la FIA tenga otros datos. Nuestro enviado Marcin Zarodkiewicz está ahí para testificar acerca d la acción y la potencia de los autos , y también sus resultados.
El circuito más demandante de la F1, el de Spa con sus 7,004 metros, está en un boque entre Bélgica y Alemania, con clima variable, aunque en este fin de semana parece ser propio del verano, con sol, pero fresco. El viernes en la mañana la actividad inició en la Práctica 1 con los autos saliendo a dar vueltas para certificar que las actualizaciones, pocas, que habían traído al circuito, estuvieran funcionando. La mayoría dio más de 20 giros en el circuito, unos 40 minutos de tiempo real, con los Williams y VCARB siendo los que más giraron. Los tiempos bajaron constantemente del minuto con 50 segundos, y Max Verstappen fue constantemente el más veloz probando sus Pirelli de diversos compuestos para terminar la sesión en 1 minuto y 47.70 segundos, adelantando a Lewis Hamilton por 145 milésimas, con el otro Ferrari en tercero y el resto d e los autos de los cuatro equipos grandes en los primeros ocho sitios, acompañador por un VCARB y un Audi. El más lento fue el reserva Jak Crawford, de Aston Martin, a más de seis segundos de la punta. En la sesión que no estuvo exenta de incidentes y Piastri perdió gran parte con una fuga hidráulica que no sería reparada hasta entrada la siguiente sesión.
Los cronos quedaron en el orden siguiente:
La Práctica 2 inició en la tarde y de inicio con Pirelli medias Andrea Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo del día, y lo seguiría mejorando en sus corridas posteriores, mostrando que la sesión inicial había sido de aprendizaje y el Mercedes estaba listo para desempolvarse y dar todo su potencial. La sesión se interrumpió un poco por gravilla en la zona de Stavelot, provocada por algún despiste, pero se limpió y la sesión se reanudó con 42 minutos en el reloj. Antonelli de inmediato puso sus Pirelli suaves y rompió los 106 segundos; nadie más se le acercaba, Max Verstappen era el segundo a casi medio segundo de distancia, y los minutos pasaron con los autos iniciando sus corridas largas. A Pierre Gasly le anularon su mejor vuelta por exceder los límites de pista y siguió siendo rápido pero en la zona de Fagnes se pasó, tocó la gravilla y terminó trompando con lo que dejó “desalado” en la parte trasera a su Alpine y causó una bandera roja con 10 minutos por correr. La limpieza y remoción del auto de esa tardaron lo suficiente para que los autos regresaran a la pista con tiempo para dar una vuelta y alienarse para una arrancada de práctica, no más. Al final Lando Norris pudo brincar a Max para ponerse segundo, pero a casi dos décimas de segundo.
Al final del día los tiempos más veloces fueron los de esta sesión dos:
El sábado en la mañana llegó la Práctica 3 e con más dominio de Mercedes desde el único, pero los McLaren estaban siendo inusualmente rápidos, aunque pesaba sobre Lando una penalización de 10 sitios por cambiar elementos de la unidad de potencia, y lo mismo aplicaba para Alonso, Hadjar y algún otro piloto que ya estaba en el límite de los componentes permitidos. Andrea Kimi rodó al frente, pero arriba de lo que había hecho el viernes rompiendo la barrera de 106 segundos por poco, siendo el único en lograrlo.
Al igual que en la Práctica 2, el que siguió al italiano fue el campeón Norris, dentro de una décima y media, y en tercero estaba otra vez Verstappen otras nueve milésimas detrás, y los ingleses Hamilton y Russell, dentro de medio segundo de brecha respecto a la punta, entre los cinco primeros. Lewis tuvo un incidente similar al de Gasly del viernes, un poco menos aparatosos pues no perdió el alerón trasero, pero igual de complicado con bandera roja y pérdida de tiempo, además de que el Ferrari tendría que ser arreglado con premura para la Calificación.
Al terminar la Práctica 3, Andrea Kimi lideraba la tabla de tiempos, como se ve:
La Calificación inició en tiempo y de inmediato los punteros pusieron un tiempo bueno y se fueron a los fosos sin participar más, mientras los coleros usaban dos juegos de llantas para tratar de no quedar eliminados en la Q1. Los que no tuvieron suerte fueron los usuales Aston Martin y Cadillac, esta vez acompañados por Esteban Ocon, de Haas, y Alex Albon, de Williams.
Para la Q2 la brecha se apretó más y los Alpine que se habían escapado fueron eliminados junto con los restantes pilotos de Haas y Wiliams, más el Audi de Nico Hulkenberg y el VCARB de Liam, el que no tenía actualizaciones. Entre los que pasaron a la Q3 estaban al menos dos penalizados por cambios en sus unidades, por lo que la parrilla no iba a quedar exactamente como calificaran.
En la primera corrida Lando Norris sacó 1m44.801s para superar Al italiano por 39 milésimas con Charles Leclerc y Verstappen siguiéndolos todos en dos décimas; pero luego hubo una bandera roja por suciedad en la pista y cuando llegó la segunda corrida Andrea Kimi bajó a 1m44.361s y Max, pese a ser ayudado al chuparse el aire en el Sector 3 con Isack Hadjar, quedó a más de tres décimas en 1m44.678s, la diferencia más amplia en todo el año entre los ocupantes de la primera fila.
Lando rescató el tercero con 1m44.801s delante de Russell, los Ferrari y Piastri, en séptimo,, pero Hadjar no puso tiempo pues de todos modos estaba penalizado y saldría entre los coleros, quedando detrás de Lindblad y Bortoleto, quienes sí marcaron.
Los tiempos de la Calificación fueron los siguientes:
Sin embargo, tras las penalizaciones aplicadas por cambios de partes la parrilla quedó así, si es que el sábado no hay más ajustes en los autos:
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