FOTO: Mercedes AMG F1

Mercedes inició el campeonato 2020 de F1 con el pie derecho, pero su modelo W11 no quedó exento de problemas de confiabilidad en Austria.

Fue una situación relativamente normal entre los equipos, al ser la primera carrera desde diciembre y el hecho de que el desarrollo se limitó casi por completo durante la primavera, ya que la pandemia de la COVID-19 obligó a cerrar todas las fábricas.

Además, la de Spielberg es una de las pistas más exigentes del calendario en términos del estrés que las carrocerías reciben en las zonas rápidas, los mismos promedios altos de velocidad y las vibraciones al pasar por los bordillos de las curvas.

Ya que este domingo se volverá a correr en Red Bull Ring, es poco probable los problemas que sufrieron las máquinas de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas desaparezcan a la brevedad.

«Hemos estado atendiendo algunos problemas durante todo el fin de semana que están causando una acumulación de ruido eléctrico en varios sistemas», describió Andrew Shovlin, Director de Ingeniería en Pista.

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«En la mitad de la carrera, estábamos viendo signos del problema en el auto de Valtteri y (una situación) similar más tarde con Lewis».

«El panorama general es que tenemos un auto que es muy rápido, pero en este momento es demasiado frágil. No tenemos mucho tiempo para solucionar los problemas y dado que la pista no cambiará, es una apuesta segura que no todos desaparecerán».

La falla, que surge la caja de cambios e impide la fluidez de los sistemas varios del monoplaza, no solo apareció en la carrera del domingo, sino también en la sesión de ensayos del sábado en el auto de Bottas.

Pese a que las órdenes del Director Técnico, James Allison, sonaron bastante urgentes hacia sus dos pilotos, el trámite de la carrera no fue difícil de administrar para el finlandés, si bien tomó algún riesgo casi innecesario.

«Inicialmente fue complicado porque estaba mirando en los espejos y pude ver que Lewis seguía presionando bastante y haciendo uso de toda la pista, pero obviamente quieres priorizar la confiabilidad», explicó.

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«Tomó un par de vueltas para optimizar realmente la nueva forma de manejar y evitar las curvas. Los bordillos aquí, cuanto más se va sobre ellos, la vibración simplemente aumenta. De este modo, se siente lo que todavía está bien y lo que es demasiado».

«Hay muy pocos lugares donde realmente debes tener cuidado, así que después de una o dos vueltas, nos acostumbramos. Al final, cuando intenté la vuelta más rápida, creo que faltaban un par de vueltas, todavía estaba fuera de los bordes. No me sentía bien, pero tenía que hacerlo».

Los clientes de Mercedes también tuvieron tiempos complicados de confiabilidad en el GP de Austria de F1. El Williams de George Russell abandonó por un problema de presión de aceite y el Racing Point de Lance Stroll registró una falla en un sensor de la unidad de potencia.

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