Hay salones que son más grandes en metros cuadrados de exhibición, y hay otros que son anteriores en el calendario anual, pero no hay un SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL –así con mayúsculas– que tenga la importancia del de Ginebra, punto.
No es solamente la calidad masiva de las exhibiciones, ni la alta tecnología de los autos, ni lo novedoso de los diseños, ni la cantidad de marcas que se dan cita. Es el todo, lugar, fecha, tamaño, número, avances y sueños que se presentan en el final del invierno europeo en el centro del viejo continente para despertar la pasión de la industria automotriz que nos regala sus mejores fantasías a la par de sus desarrollos más pulidos.
A Ginebra no se va a presentar un auto, se va a ser juzgado por el mundo automotor en cuanto a las capacidades enteras de una firma, desde su diseño hasta su forma de mostrarlo, pero siempre teniendo al automóvil como centro focal de la atención. Hay muchos sitios en los que se pueden presentar auto, pistas, castillos, plazas históricas, etc., pero los lanzamientos que dan prestigio se reservan para Ginebra, como lo demuestran las páginas siguientes…
Ferrari libera 730 caballos
El Berlinetta F12 promete ir de 0 a 100 kph en 3.1 segundos y “más de 340kph”; el sucesor del 599 inicia la nueva era de los V12 de Ferrari, incluyendo un nuevo Enzo
Este es el nuevo Ferrari Berlinetta F12, el auto de calle más rápido y potente en la historia de la compañía. Hace su debut mundial en Ginebra y, con 730 caballos y 6.3 litros, comienza una nueva generación de Ferraris V12 que incluirá un nuevo Enzo al final del año.
El Berlinetta F12 puede ir de 0 a 100 kph en 3.1 segundos y de 0 a 200 kph en 8.5 segundos, antes de alcanzar su velocidad tope de más de 340 kph. Su torque total es de 509 lb/pie, 80% disponible desde 2,500 rpm, aunque revoluciona hasta 8,700.
El motor, que tiene una potencia de 116 caballos por litro, está basado en el V12 de 6,262 cc y V a 65° que propulsa el FF.
Su potencia y torque eclipsan la del 599, un V12 de 6 litros, 612 caballos y 448 lb/pie. La potencia ha aumentado dramáticamente sobre la del 599, pero consumo de gasolina y emisiones de CO2 se han reducido. La economía mejora de 6.72 kpl a 8.0, y las emisiones caen de 415 a 350 g/km.
Ferrari ha reempacado extensamente la tracción trasera del F12 sobre el 599 para soportar el desempeño adicional. Con 4,618 mm de largo, 1,942 mm de ancho y 1,273 mm de alto, el F12 es 47 mm más corto, 20 mm más angosto y 63 mm más bajo que el 599. La distancia entre ejes es también más corta que el 599, menor a 2,750 mm.
Mucho del desarrollo ocurrió en la cola, donde la suspensión y la caja de cambios en el transeje con doble embrague se reempacaron para reducir el volumen total. El motor, los asientos y el tablero son también más bajos, con el centro de gravedad más abajo y atrás que en el 599. La distribución del peso del F12 es un “ideal” 46% al frente y 54% atrás, contra el 47/53 del 599.
El F12 usa un nuevo chasis con marco espacial de aluminio, así como en la carrocería, que presenta 12 tipos diferentes de aleaciones. El resultado, asegura Ferrari, es un incremento del 20 por ciento en rigidez estructural comparado con el 599, además de un peso muerto de 1,525 kilos, unos 70 menos que el 599.
Ferrari también destaca las cualidades aerodinámicas del F12 diseñado por el Centro de Estilizado Ferrari y Pininfarina. Las lecciones aprendidas del programa XX de Ferrari se usaron para incrementar la carga aerodinámica en un 76% comparado con el 599 y reducir el coeficiente de arrastre a 0.299.
Una ayuda aerodinámica es el nuevo ‘Aero Puente’, que canaliza aire de las tomas del cofre por los arcos de las ruedas antes de salir por los flancos esculpidos ampliamente. Así reduce el arrastre significativamente y controla mejor el flujo de aire turbulento, asegura Ferrari.
También tiene Enfriamiento Activo de Frenos, que abre los ductos de enfriamiento sólo cuando los frenos de disco de cerámica de carbono alcanzan cierta temperatura. Una serie de ayudas electrónicas se ofrecen como estándar en el F12. Tiene el E-Diff, ESP Premiun, F1-Trac y sistemas ABS de alto desempeño como estándar, junto a la más reciente evolución del sistema de suspensión magnetoreológico (SCM-E) y una cremallera de dirección más rápida.
El F12 presenta una cajuela de cristal levadiza, en lugar de la convencional. Los interiores en piel Frau tienen un tablero ligero con bordes de aluminio y fibra de carbono, con todas las ventilas inspiradas en el campo aeronáutico.
El F12 también adopta el sistema de control de interiores ‘Interfaz de Máquina Humana’ del 458 Italia y del FF, colocando casi todos los controles principales en el volante.
El precio del F12 aún no se revela, pero se espera que esté por encima de los 400 mil dólares. Los pedidos se abren en Ginebra.
MARK TISSHAW
El más rápido de la historia, por ahora
El Ferrari 365GTB/4, o Daytona, como se le conocía, fue probablemente el primer súper auto del mundo. Ciertamente fue de los primeros autos de calle en pasar de 290 kph, aunque su potencia de apenas 352 caballos parece algo ligera en 2012.
Cuando probamos en calle el Jaguar XJ220, nos preguntamos si sus 7.9 segundos, yendo 0 a 160 kph, alguna vez serían mejorados. Pero menos de dos años después, el McLaren F1 arrasó con los libros de récords –y con nuestras mentes– con tiempos de 6.3 segundos a 160 kph y 28.0 segundos a 320 kph.
Ahora, sin embargo, parece que el F12 Berlinetta –que ni siquiera será el insignia de Ferrari una vez que el nuevo súper auto Enzo salga al mercado– está a punto de eclipsar al F1 y acercarse mucho al Bugatti Veyron. El F12, aparentemente, puede ir de 0 a 200 kph en 8.5 segundos. Si eso es correcto, tendrías que apostar en un tiempo menor a 6.0 segundos yendo de 0 a 160 kph y de 0 a 320 kph en unos 25.0 segundos. SS
Nuevo Clase A de tercera generación
Un cinco puertas premium en vez del S40 saloon y la camioneta V50Mercedes-Benz ha regresado al restirador con su nuevo Clase A de tercera generación, presentado en el motorshow de Ginebra. El nuevo hatchback de cinco puertas con precio tentativo de medio millón de pesos (en GB en libras) se deshace del diseño alto y de caja clásico de los MPV (vehículo multiusos) de sus predecesores para optar por una silueta mucho más convencional, colocándolo en competencia directa con los nuevos Audi A3, BMW Serie 1, Volvo V40 y el perenne mejor vendido en Europa, el Volkswagen Golf.
Asentando en la nueva plataforma MFA (Arquitectura Frontal Modular) de los fabricantes alemanes, el auto nuevo ha sido rediseñado desde cero. “Es nuevo hasta el último detalle,” dice el jefe de Mercedes, Dieter Zetsche.
El más reciente Clase A es de apariencia muy esculpida: un frente imponente dominado por dos anchas líneas de parrilla, lámparas LED colocadas angularmente, parachoques de estilo distintivo, cofre relativamente corto –debido al motor transversal–, líneas prominentes a lo largo de los costados, una línea central que se eleva, y una parte trasera poco común (para Mercedes) con calaveras esculpidas de LED, y ventanas anguladas obscurecidas por un alerón arriba de la quinta puerta.
Dimensionalmente, el nuevo Clase A ha sido altamente alterado con respecto al modelo que reemplaza. El largo aumentó 487 mm hasta 4,292; el ancho creció 15 mm para llegar a 1,780, y la altura se redujo bastante, 163 mm. Un coeficiente aerodinámico anunciado de solo 0.26 coloca al nuevo modelo de Stuttgart al tope de su clase cuando en materia de aerodinámica.
El nuevo Clase A evita el motor montado bajo el piso de sus predecesores. Lo reemplaza por una nueva gama de motores de cuatro cilindros, todos los cuales se pueden encontrar en otros modelos de Mercedes o son surtidos por su compañía aliada, Renault.
Los de gasolina usan una combinación de turbos e inyección directa. La base es un Renault 1.6, que da 113 caballos y 108 lb/pie de torque al A180. Poco más arriba se encuentra el altamente usado M270 con en dos modelos distintos: del A200 con 154 caballos y 184 lb/pie; y el del A250 con 208 caballos y 257 lb/pie, que lo equipara al VW Golf GTI.
Todos los diesel de riel común de inyección están basados en el motor OM651. Se incluyen dos 1.8 litros vistos en los Clase B, con 107 caballos y 147 lb/pie en el A180 CDI; y 134 caballos con 221 lb/pie en el A200 CDI. También hay un 2.2 litros, con 168 caballos de fuerza y 257 lb/pie para el A220 CDI.
Una caja de cambios manual de seis velocidades es estándar, aunque hay una de siete velocidades y embrague doble como opción. Ambas ofrecen tecnología de apagado y encendido automático como parte de una diversidad de adelantos para ahorrar combustible que permiten al A160 CDI alcanzar un promedio de emisiones de CO2 de 99 g/km, primer Mercedes de producción que baja de 100.
También planeado, aunque se espera que salga a la venta hasta 2013, hay un desafiante modelo A25 AMG 4Matic de tracción total para competir con el Audi RS3 y el BMW M135i. Usa una versión tocada del 2 litros turbo de cuatro cilindros AMG, que –se rumora– da 350 caballos y 332 lb/pie.
Sustentando el nuevo modelo de Mercedes-Benz hay un nuevo sistema de suspensión usado en el Clase B. Consiste de amortiguadores McPherson al frente y un diseño de cuatro agarres atrás. En línea con su potencial de desempeño, el A250 y el A220 CDI tienen una suspensión frontal especialmente modificada que, en el paquete deportivo AMG, reciben rines de aleación de 18 pulgadas calzados con neumáticos 235/40. La dirección es por mecanismo electromecánico.
GREG KABLE
Las razones del cambio radical del Clase A
¿Por qué el cambio radical de la clase-A antigua? El nuevo Clase A marca la un cambio radical frente a las dos generaciones previas del modelo más chico de Mercedes-Benz.
Adopta una apariencia mucho más agresiva y se basa en una estructura clásica de plataforma de tracción delantera, con la meta de darle una competencia más dura que la que dio el antiguo Clase A –con su estilo alto inspirado en MPV y su plataforma de piso plano restrictiva del acomodo interior– en los 15 años que estuvo a la venta a autos como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Volkswagen Golf. A pesar de que se concibió originalmente para atraer a compradores más jóvenes, el Clase A saliente se tornó en favorita entre los clientes adultos, debido en parte a su facilidad para entrar y la posición alta de los asientos, rasgos que Mercedes-Benz ha conservado en la nueva Clase B.
Sin embargo, para el nuevo Clase A, los fabricantes alemanes se han esforzado para asegurarse que sea atractivo para una generación más joven, llegando incluso a diseñar el interior con máxima compatibilidad con el iPhone de Apple. GK
Lamborghini convertible único
El Aventador J extremo y convertible sugiere el enfoque del nuevo Lamborghini
Éste es el Lamborghini Aventador J, un deportivo legal de calle único, que el jefe de la compañía, Stephan Winkelmann, dice que es un testamento al compromiso de su firma de empujar los límites del diseño, pese a las cada vez más rígidas reglas para autos de calle.
Como tal, toma el nombre del Apéndice J, que gobierna el deporte motor y define las especificaciones de las clases de autos de carreras. El J también invoca la historia de Lamborghini, haciendo referencia al Lamborghini Jota de 1970, versión de alto desempeño del legendario Miura.
El descapotable protagonista en Ginebra se cataloga como “la más extrema expresión del DNA de Lamborghini en existencia”. Se cree que costará arriba de 3.1 mdd, más que el Sesto Elemento (ver recuadro) y fuentes internas confirmaron que habrá un Aventador menos extremo y más accesible.
El J es propulsado por el mismo motor V12 de 6.5 litros y 690 caballos del auto con techo. Usa su sistema de tracción total y una versión modificada de su suspensión a base de varillas de empuje. Está basado en el monocasco de fibra de carbono del Aventador, modificado extensamente para adecuar la estructura sin techo y ahorrar peso y la carrocería ha sido retrabajada para aumentar el agarre aerodinámico.
Sin techo, parabrisas, aire acondicionado, sistema de sonido y navegación satelital el Aventador J es significativamente más ligero; Lamborghini dice que los interiores son austeros, pues mucha tecnología lo distraería “de su razón de ser: proveer una experiencia de manejo extrema”. Las puertas se abren hacia arriba y son sustancialmente más delgadas y ligeras. Pero no se ha revelado su peso.
Con 4,900 mm de largo, 2,030 de ancho y 1,110 de alto, es 120 mm más grande y 26 mm más bajo que el coupé. A pesar de la ausencia de un parabrisas, la diferencia en altura no es grande debido al espejo retrovisor que se sostiene en un brazo como de periscopio, y las dos barras antivuelco detrás de los asientos.
La trompa también es más angosta que la del Aventador normal y presenta una dramática toma de aire con pequeños alerones inclinados hacia arriba en los límites externos. Lamborghini asegura que éstos, además del gran alerón trasero, han sido diseñados para darle el aspecto de un F1.
JIM HOLDER
El Sesto Eltemento agotado
El jefe de Lamborghini, Stephan Winkelmann, dijo que el otro especial reciente de la firma, el Sesto Elemento de 3.1 millones de dólares de costo unitario se ha agotado, aunque los contratos formales siguen delineándose. “De vez en cuando deberíamos hacer autos únicos o ediciones especiales”, dijo. “La clave es que cada coche que construyamos cumpla con los estándares emocionales de nuestra compañía, y eso es rentable”.
Segunda serie para Phantom
El Phantom de Rolls Royce se sometió a su más extensa revisión desde que fue lanzado en 2003. Presentado en el Salón del Automóvil en Ginebra, el Panthom Serie II se distingue del anterior tan sólo por una serie de sutiles ajustes de estilo.
Los cambios más grandes son la adición de una caja de cambios automática de ocho velocidades, un nuevo diferencial trasero y sistemas electrónicos revisados en la cabina.
La nueva transmisión automática de ocho velocidades remplaza la existente de seis cambios. Está conectada al motor V12 de 6.7 litros y 453 caballos. La economía se ha mejorado en un 10% y las emisiones de CO2 bajaron de 388 a 347 g/km.
El jefe de diseño de Rolls Royce, Ian Cameron, describe los cambios de estilo como un “un aspecto familiar, bajo una perspectiva diferente”. El Phantom Serie II es el primer coche de producción en adoptar luces interiores de LED como un estándar. Las luces adaptables cambian de intensidad según la instalación y presentan capacidad de movimiento. Otros cambios en el estilo incluyen defensas rediseñadas y luces rectangulares.
Los cambios se adoptaron en todos los cuatro modelos del Phantom: turismo, ejes extendidos, coupé y convertible. Los primeros modelos de la Serie II se entregarán a finales de junio, a precios alrededor de cinco por ciento más altos que el rango del Phantom actual.
El nuevo Exige S de 345 caballos, el convertible más rápido de Lotus
Lotus presentó su convertible más rápido hasta el momento en el Salón del Automóvil de Génova esta semana: el deportivo Exige S de 230 kph. Es el primer modelo Exige que se ofrece con una capota suave de fábrica, y comparte el mismo motor V6 de 3.5 litros con el nuevo Exige S coupé.
La unidad produce 345 caballos a 7,000 rpm y 295 lb/pie a 4,500 rpm, lo que quiere decir que el deportivo Exige S –que pesa 1,100 kgs– va de 0 a 100 kph en 3.8 segundos y alcanza los 160 kph en 8.5” desde cero.
Se ofrece como estándar una caja manual de seis velocidades, pero el Exige S está disponible con transmisión Cambio de Precision Serial (SPS) automatizada operada desde el pedal.
Se asegura que la economía de combustible para la caja de cambios manual es de 11.9 kpl, con emisiones de CO2 de 236 g/km.
Como en el Exige S, hay un paquete opcional de carreras disponible, que agrega configuración de suspensión optimizada para pista así como control de arranque. Hay también opciones de cabina: una más orientada a la comodidad y la menos equipada, pero más deportiva.
El jefe de Lotus, Dany Bahar, dice que el auto está principalmente enfocado al mercado asiático y se ofrecerá en Europa, pero no en EUA.
Emergen planes de producción para un superauto Ininiti EV
Los jefes de Infiniti dicen que es “factible” construir una versión de producción de su auto deportivo eléctrico Emerg-e de rango extendido, presentado en Ginebra esta semana. Infiniti construyó un prototipo que produce 402 caballos de fuerza de sus dos motores eléctricos. Los desafíos principales serán el costo de los motores y la necesidad de subcontratar la carrocería de fibra de carbono del auto. El jefe de planeación de productos de Infiniti, Francois Bancon, dijo: “No hay nada realmente difícil de hacer, excepto la fibra de carbono, donde necesitamos un colaborador de alto nivel”. Visualiza
que el Emerg-e costaría alrededor de 150 mil dólares.
El nuevo A3 lidera en lujo
Más ligero y más limpio, el tres puertas de tercera generación saldrá oficialmente; a la venta en septiembre
Audi confirmó los detalles dell nuevo A3 –que trae los interiores de mayor calidad que el segmento haya visto– que llegará a las agencias del mundo en septiembre luego de su debut en Ginebra.
El A3 de tres puertas es el primer auto de producción hecho en la nueva plataforma MQB del Grupo VW, que se usará como base de todo el rango Audi, desde el A1 al A5 deportivo. En su forma más ligera, con motor TFSI de 1.4 lts., el nuevo A3 pesa sólo 1,175 kilos, unos 80 menos que su equivalente actual.
Con 4,237 mm de largo, 1,777 de ancho y 1,421 de alto, el nuevo A3 es 1 mm más corto, 12 más ancho y de la misma altura que su antecesor. La distancia entre ejes creció 23 mm a 2,601, incrementando espacio de rodillas y piernas. La cajuela creció 15 litros a 365.
Desde el lanzamiento, Audi ofrecerá el nuevo A3 con dos motores de gasolina y uno de diesel de la nueva familia modular de motores del VW (ver abajo). La tracción Quattro en las cuatro ruedas se ofrecerá con el motor 1.8 TFSI al final del año; el nuevo 1.6 TDI estará disponible más adelante en el año con 31.6 kpl y 99 g/km de emisiones de CO2.
Otra nueva adición más adelante en el año será la unidad de gasolina base TSFI de 1.2 que remplazará al motor 1.6 MPI de gasolina, mientras que el nuevo S3 tendrá un motor de gasolina 2.0 TFSI con casi 260 caballos y tracción quattro.
El A4 presenta un sistema McPherson de suspensión delantera y multienlace trasera. Se ofrece un chasis deportivo que baja el auto en 15 mm, y el paquete línea S baja el auto otros 10 mm. También se ofrece amortiguación adaptable si se pota por el Audi Drive Select. Los rines de aleación estándar son de 16 pulgadas con opción hasta 18.
Los interiores del auto presumen tecnología, materiales e innovaciones más comunes en el Audi A8 ejecutivo que en un auto familiar tradicional. Incluye un nuevo volante con espacio táctil para la terminal MMI rediseñada se controla muchas de las funciones del auto, y que se despliegan en una pantalla de 17.5 cm que se eleva en el tablero. Los modelos de menor especificación tienen pantalla de 15 cm y terminal MMI no táctil. Como antes, Audi lanzará un rango completo de estilos con el RS3 como tope de rango.
MARK TISSHAW
¿Qué tan bonita está la cabina del A3?
Antes de que tu trasero siquiera toque el asiento, te darás cuenta que el nuevo interior del A3 es muy especial. Audi dice que ser capaz de compartir con el Grupo VW los costos de la plataforma y el desarrollo de la fuente de poder les permite invertir un poco más en sus interiores y realmente se demuestra en el nuevo A3. Todos los materiales con los que entras en contacto son suaves al tacto y estéticamente agradables, y el posicionamiento de los controles de la cabina es intuitivo.
Audi no se fue completamente por pantallas táctiles inspiradas por Apple para remplazar los controles. En su lugar, ha reunido un buen balance entre retener la familiaridad de los controles en el interior actual e incorporar las funciones de estéreo y navegación a la nueva tableta táctil MMI.
La habilidad actual única de Audi de mejorar el hardware fácilmente obsoleto, así como el software, aseguraría también que su nuevo interior A3 siga siendo aclamado mientras se acerca al final de su ciclo de vida de siete años. MT
El nuevo SEAT Toledo juega seguro
El próximo Toledo, a la venta en 2013, adopta un estilo más convencional que su antecesor
La cuarta generación del SEAT Toledo fue previsualizado en un estudio cercano a producción que se mostró en Ginebra. El concepto muestra que la versión de producción, programada para lanzarse en Europa al fin del año, tendrá un diseño de tres puertas. Entra en la alineación de SEAT entre el Ibiza y el León, y marca el abandono dramático de la tercera generación del Toledo que era un Altea con cajuela, tres puertas y carrocería alta.
SEAT enfatiza lo práctico y da más valor por el dinero con el Toledo posicionado como un tres puertas con mucha capacidad de carga. Su cajuela trasera, con los asientos traseros levantados, es mayor a 500 litros.
Con 4,480 mm, el Toledo es 165 mm más largo que el León y tiene una distancia entre ejes de 2,600 mm. Tiene un ancho similar al Ibiza, que es 1,693 mm. Será construido en la plataforma ‘AO-plus’ del Grupo VW, versión sofisticada de la ‘AO-inicio’ que soporta autos como el Vento VW para India.
El motor será elegido del más reciente rango de plantas de poder del VW. Se construirá en la Rep. Checa junto a su auto hermano, el Skoda Rapid, versión de producción del MissionL mostrado en el Salón de Frankfurt 2011.
MATT BURT
¿Será un éxito el nuevo SEAT Toledo?
El extraño Toledo Mk3 dejó insatisfechos a los compradores potenciales. Sin embargo, el nuevo Mk4 Toledo combinará un aspecto más nítido con una forma menos extraña, espacio práctico y, SEAT promete, un precio excelente. Un Toledo exitoso sería un impulso para SEAT que está implantando un fuerte plan de restructuración de cinco años y que captó una porción de mercado récord en el Reino Unido el año pasado. MB
Hyndai revela que extiende su rango
Hyundai reveló un concepto de auto eléctrico deportivo de largo alcance y tres puertas en el show de Ginebra. Llamado el i-oniq, tiene un motor de gasolina de tres cilindros y un litro, acoplado por medio de un generador con un motor eléctrico, para producir 108 caballos.
En modo sólo eléctrico, el i-oniq tiene un rango de alrededor de 120 kilómetros. Con asistencia del motor de gasolina extiende su cobertura hasta 700 kilómetros. Hyundai asegura que las emisiones de CO2 son de 45 g/km. El i-oniq también esboza las futuras evoluciones del lenguaje fluida de diseño esculpido de Hyundai.
GM y Peugeot-Citröen compartirán plataformas
GM y PSA Peugeot-Citroën predice que su nueva alianza puede proporcionar ahorros conjuntos de dos mil millones de dólares anualmente en cinco años. El enlace, anunciado la semana pasada, llevará a compartir plataformas y componentes de los vehículos, con un enfoque inicial en autos de pasajeros de tamaño pequeño y mediano, MPVs y crossovers. Las compañías también consideran desarrollar una nueva plataforma común para vehículos de bajas emisiones. Se espera que el primer vehículo con plataforma común sea lanzado en 2016.
GT híbrido de Giugiaro de 275kph basado en VW
El concepto dramático de ItalDesign Giugiaro utiliza autopartes del Grupo VW para crear un lujoso GT de gasolina y electricidad.
ItalDesign Giugiaro, propiedad del Grupo Volkswagen, está delineando su visión de un lujoso GT deportivo de cuatro asientos con credenciales ecológicas en el Salón del Automóvil de Ginebra. El Brivido, de casi 5 metros de largo, es un prototipo rodante con propulsión del Grupo VW y muestra la capacidad de diseño del famoso estudio italiano del cual VW tomó el control en 2010.
Giorgetto Giugiaro, el director del estudio que tiene su nombre, dijo que el Brivido está diseñado “para permitir a la gente soñar e imaginar el futuro”.
Giugiaro, quien diseñó el Golf original y el Sciroco, agregó, “Este es un ejercicio para mostrar un vehículo que entregue desempeño asombroso de auto deportivo en una forma ecológica, que tenga un gran contenido tecnológico, y sobre todo, comodidad suprema”.
La fuente de poder del Brivido es un V6 de gasolina de 3.0 litros con 355 caballos y 339 lb/pie, que se combina con un motor eléctrico y una transmisión automática de ocho velocidades. El concepto de tracción trasera tiene una velocidad tope de 275 kph y un desempeño de 0 a 100 kph de 5.8 segundos, así como 154 g/km en emisiones de CO2.
El Brivido –emoción, en italiano– mide 4,980 mm de largo, 1,960 de ancho y 1,298 de alto con una distancia entre ejes de 2,910. La característica más dramática del refinado coupé es un par de puertas de ‘ala de gaviota’, que ofrece acceso a la cabina para los pasajeros frontales y traseros. Giugiaro dice que esas puertas son la única característica real de ‘auto concepto’, y que en todo los demás el auto es un modelo de producción viable.
El vidrio es usado ampliamente para formar un ‘domo cristalino’, que aumenta la visibilidad. Giugiaro dice que esto suele sacrificarse en los GTs de lujo, particularmente para los pasajeros de atrás. El cristal en las puertas también funciona como elemento estructural y ayuda a estacionarse porque permite ver el asfalto.
Otras características de diseño incluyen conjuntos de luces LED que se extienden 2.6 m desde el frente del cofre, hay cámaras en lugar de espejos que proyectan imágenes arriba de la columna de dirección, rines estilizados de aleación de 21 pulgadas y uso extenso de fibra de carbono en el frente y la cola del auto.
El interior fue desarrollado en conjunto con el Laboratorio de Investigación Electrónica de VW en California. Incluye una terminal de conexión para un iPad que se puede guardar en la consola central, y dos pantallas LCD que despliegan las funciones esenciales del auto.
MARK TISSHAW
Pinifarina devela un atractivo turismo eléctrico
La estrella de Pininfarina para el show de Ginebra es un turismo conceptual deportivo llamado Cambiano. Tiene una puerta del lado del conductor y dos, del otro. La puerta trasera del lado del pasajero se abre hacia atrás y no hay pilar B que ayude a entrar a la cabina de cuatro asientos.
El rango eléctrico extendido del auto lo da un motor de 79 caballos en cada rueda. Puede ir de 0 a 100 kph en 4.2 segundos y llegar a 273 kph. Su alcance eléctrico es de 200 kilómetros, pero se incrementa cuando se involucra el generador diesel, montado al frente.
La casa de diseño italiana cerró su negocio de carrozado el año pasado para concentrarse en el diseño automotor.
Touring retrabaja el Alfa 8C
La compañía milanesa Superleggera ha homenajeado al Alfa Romeo C52 Disco Volante de 1952 basándose en el nuevo Alfa 8C.
El Disco Volante 2012 de Touring, biplaza con motor delantero, será construido como un “modelo de serie muy limitada”. Aquellos que quieran uno deberán comprar antes un 8C y Touring –carrocero de la versión especial del Bentley Continental GT– se tomará seis meses para transformarlo en un Disco Volante 2012.
Retiene el motor V8 de 4.7 litros y 444 caballos del 8C pero tiene paneles de aluminio martillados a mano. La fibra de carbono también se usa en la carrocería.
VW revela SUV de 67 kpl
VW ha dado a conocer una versión espectacularmente frugal de su popular Cross Coupé, el conceptual presentado en el show de Tokio en diciembre pasado que da un vistazo de como será el próximo Tiguan. La todo terreno avanzada tiene un nuevo sistema híbrido eléctrico-diesel de conexión casera que VW desarrolla para usar en diversos modelos futuros de producción y que, en el renovado Cros Coupé de 1,858 kg, da 67 kpl, emite 45 g/km y tiene un rango de más de 1,300 km.
El nuevo sistema híbrido, que remplaza al arreglo gasolina-eléctrico de la versión original junta una versión de 87 caballos del nuevo motor VW diesel EA288 de 2 litros, cuatro cilindros, inyección común de un riel y flechas gemelas de balance para mayor refinamiento de marcha, con un par de motores eléctricos de 9.8 kW/h de batería de iones de litio. El motor frontal produce 54 caballos y propulsa el tren delantero, mientras el motor trasero produce 114 caballos para propulsar el tren trasero.
El conductor puede elegir entre modo híbrido y eléctrico con un interruptor en la consola. En modo eléctrico la velocidad se limita a 80 kph para conservar energía y el embrague se abre para desconectar el motor diesel y reducir el arrastre mecánico. El nuevo conceptual de VW puede cubrir hasta 45 km de esta manera. Sin embargo, si se necesita más carga eléctrica para operar los motores, el motor diesel se reenciende para recargar la batería. GREG KABLE
El Polo debuta tecnología ACT
El sistema de desactivación de cilindros ACT de Volkswagen debutará en una versión de alto desempeño del Polo. El Polo Blue GT tendrá un motor turbo de cuatro cilindros en línea y 138 caballos y alcanza 100 kph en 7.9 segundos. El sistema ACT apaga dos cilindros cuando el acelerador es usado parcialmente lo que contribuye a lograr una economía de 25.5 kpl, o 26.7 con la caja de siete cambios y doble embrague. El Blue GT sale a la venta en julio en Europa.
Supermini eléctrico accesible de Renault
El Zoe no es sólo el auto eléctrico más barato, sino también el más práctico. CHRIS ROSAMOND investiga
Los autos puramente eléctricos no son ni más prácticos ni más asequibles que el nuevo supermini Renault Zoe, presentado listo para producción por Renault en Ginebra. A 22 mil dólares (con el subsidio gubernamental de ocho mil dólares), el Zoe será el más barato del mercado en su clase.
Además, tiene el mejor rango de su segmento, con un máximo de 210 kilómetros por carga (o 96 km en clima frío en ciudad, que es la idea del peor escenario para Renault), además de tecnología ‘Quita Rápido’ que, en teoría, permite que las baterías se cambien en tres minutos. Sin embargo, requiere infraestructura ‘Quita Rápido’ que no está disponible en todos los países y Renault no pudo especificar cuándo y dónde está programada para aparecer.
En cuanto al diseño, el Zoe se mantiene fiel al concepto mostrado en 2010, excepto por la adición de los faros delanteros más recientes y la parrilla agregada por el nuevo jefe de diseño de Renault, Laurens van den Acker. El exterior se acredita a Jean Semeris, cuyo “Ratón Pequeño” (el boceto original parecía ratón antes que se le aplicara nariz nueva) fue escogido entre varios diseños internos.
Semeris se concentró en “expresar un movimiento armonioso” en lugar de crear algo vanguardista en tributo a la tecnología eléctrica, y el auto es más esbelto que el Modus, cuyas dimensiones son similares.
Con una distancia entre ejes de 2.58 metros y un largo de 4.08, el Zoe adopta una postura de “rueda en cada esquina”. Los costados profundos en la carrocería esconden el paquete de batería, a lo que se debe la altura de 1.73 metros.
La construcción es un monocasco convencional de acero con la batería emparedada bajo una plataforma de 20 cm de alto que corre hacia atrás desde los asientos delanteros. Bajo el cofre hay un motor eléctrico de 87 caballos que tracciona directamente las ruedas delanteras. La velocidad tope se limita a 135 kph. Por dentro, hay tres niveles de acabados: el nivel básico y un par de versiones temáticas de lujo llamadas Techno y Zen.
La especificación Zen incluye un sensor de toxicidad en el aire, un ionizador de aire “relajante” y difusores de esencias desarrollados en conjunto con L’Oreal.
La nueva generación del frenado regenerativo
El Zoe tiene un cerebro que determina la separación requerida entre el retardo en el frenado y la generación de energía, tomando en cuenta la desaceleración de un motor rodando. El paquete técnico, combinado con el aire acondicionado (ver abajo derecha) y llantas con resistencia de bajo rolido, es llamado el Optimizador de Rango.
Aire acondicionado de ciclo inverso
Sin un motor de combustión interna como fuente de calor, el Zoe tiene aire acondicionado de ciclo inverso para evitar robar energía para calentamiento. El sistema puede proveer 2 kW de enfriamiento de cabina o 3 kW de calor. Es viable, en parte, porque no hay un motor que produzca alteraciones de temperatura en la cabina.
Menos cristal es mejor
El concepto Zoe tiene un vasto quemacocos panorámico, pero no encontrarás esa opción en el modelo de producción. Incluso se minimizó el área de ventanas para reducir la acumulación de calor en la cabina. El enfriamiento tiene una implicación de alto costo para el rango de un vehículo eléctrico.
Controlador de tableta
La tableta multimedia Renault R-Link estilo iPad está fija en el centro del tablero, desde donde el piloto y el pasajero pueden operar los sistemas multimedia. Las versiones futuras posiblemente serán desmontables e incluirán mayor funcionalidad de tableta, aunque nadie dice para cuándo.
Palanca de cambio con cable, sin botones
¿Sorprendido de ver un eléctrico con palanca de cambios en vez de botones de ‘adelante’ y ‘reversa’? El motor de tracción del Zoe se controla por una palanca operada con cable porque el tradicional ‘perno en el hoyo’ es el método más efectivo en costo para introducir un control de transmisión mecánica.
Cargado por Camaleón
Renault dice que el Zoe es el primer eléctrico capaz de cargarse a cualquier nivel de potencia desde 3 kW (16A monofásica, 9 horas para carga completa) hasta 22 kW (32A trifásica, 1 hora) usando el cable de carga ‘Camaleón’. Hay una opción para apresurar la carga 30 minutos.
ENTREVISTA DE LOS 90 SEGUNDOS
Geoffrey Gardiner, Director de la Central de Diseño Renault Europa.
¿Hubo algún argumento para hacer más radical el diseño del Zoe para destacar su fuente de poder eléctrica?
Nos preguntamos eso al comienzo y decidimos que la gente solo quería un auto bello al principio, y uno eléctrico después. Encontramos que si intentas diseñarle un sentido de electricidad al auto, terminas con algo frío que probablemente luzca como un Robochef.
¿Cuáles fueron los desafíos técnicos que afectaron su diseño?
El Zoe necesita que su motor se enfríe por debajo de 60 centígrados (en contraste con los 90° de un motor de combustión interna), por lo que necesita tomas de enfriamiento que son casi del mismo tamaño que una parrilla de radiador tradicional. No hay quemacocos y la cristalería se minimizó para reducir el impacto del sol. También hay un difusor trasero que trabaja.
¿Entonces no era una oportunidad para realmente abrir las barreras desde una perspectiva de diseño?
Hay gente a la que le encantaría algo diferente o radical, pero no venderíamos muchos y además volverse eléctrico no necesariamente agrega tanta flexibilidad de diseño. Abre el cofre y no verás espacio vacío, pues el volumen del propulsor es muy similar al de un Clio.
¿En qué habría diferido un enfoque más radical?
Tendrías que haber puesto los motores en las ruedas para realmente ser capaz de romper el diseño. Entonces las baterías podrían dispersarse alrededor del auto, pero tendrías problemas de distribución de peso y practicidad. Como está actualmente, el suelo se eleva 20 cms bajo de los asientos frontales y hacia atrás, por lo que el peso está abajo y las baterías se pueden reemplazar rápidamente.
Bentley construye una SUV
El concepto presenta la nueva 4×4 de súper lujo valuada en 237,000 dólares. A la venta en 2015.
Bentley quiere lanzar la SUV más rápida y costosa del mundo en 2015. Y revela un concepto llamado EXP 9F en Ginebra esta semana para mostrar cómo se vería la producción de un modelo de 237,000 dólares y 290 kph. El concepto, que es propulsado por una versión rediseñada del motor actual de gasolina, W12 de 6.0 litros con turbos gemelos, es tan largo como una Range Rover y ligeramente más bajo, pero mucho más potente. La versión W12 será la nave insignia, pero Bentley también ofrecerá la opción de un motor diesel V8 o una fuente de poder híbrida basada en un V6.
“Apuntamos a lo más alto con este modelo”, dice el CEO de Bentley, Wolfgang Dürheimer. “Queremos que sea el de mayor prestigio, que sea la SUV más rápida y costosa que el dinero pueda comprar. La posicionaremos bien arriba de la Range Rover, la Cayenne Turbo S de Porsche y la Audi Q7, las más caras SUV europeas actualmente. Es un vehículo sin precedentes, pero estamos convencidos que funcionará”.
Dürheimer ve un gran potencial para la EXP 9F en mercados emergentes como China y Rusia, pero anota que el mercado más grande para Bentley sigue siendo Estados Unidos, hogar de las SUV de tamaño completo.
La EXP 9F, que tendrá un nombre propio que la gente dentro de Bentley “ya conoce e investiga”, probablemente se convertirá en el modelo más vendido de la marca, con una producción inicial de cerca de 3,500 unidades que se elevará hasta 5,000 en cuanto los mercados se desarrollen.
El año pasado, el rango actual de Bentley, que son el Mulsanne y el Continental, vendió un total de 7,000 unidades. Cualquier incremento previsible en la producción se puede manejar cómodamente sin tener que expandir la planta de Crewe, que es relativamente moderna, dice Dürheimer. La producción actual se alcanza en un sólo turno; en dos turnos podría alcanzar las 15,000 unidades anuales, muchos más autos de los que Bentley haya producido jamás.
El proyecto de la EXP 9F es, en gran parte, idea de Dürheimer, quien era el jefe de producto en Zuffenhausen hace una década y perseveró con la SUV Cayenne de Porsche, aun contra la oposición de colegas, distribuidores y entusiastas de los 911. Fácilmente se ha convertido en el modelo más vendido de Porsche.
Dürheimer señala que el proyecto de la SUV de Bentley aún tiene que ganar la aprobación total del consejo directivo, aunque no se esfuerza en disimular su entusiasmo. Lo ve como un paso vital para ayudar a Bentley a conseguir utilidades sustentables, una condición necesaria para fondear modelos futuros. La compañía anunció un incremento de ventas de 40% y se cree que operó con ganancias en 2011, que fue el primer año de Dürheimer al frente.
Los trabajos en el concepto comenzaron en julio pasado con una fase de bocetos de tres semanas que condujo a la creación de cuatro modelos a escala de 1/3. De estos, dos fueron seleccionados y se hicieron modelos a escala completa. “Fue un programa apresurado”, dijo el jefe de diseño Dirk van Braeckel, “principalmente, porque estábamos investigando un auto que la marca nunca había construido. Al final, escogimos la versión más deportiva”.
La EXP 9F, que Van Braeckel admite es cercana en tamaños y proporción a un modelo de producción, es casi idéntica en longitud a la Range Rover con 5 metros, pero su distancia entre ejes es 200 mm mayor (y150 mm más larga que la Cayenne), reflejando el énfasis que Bentley pone en crear un compartimento espacioso para un modelo que a menudo será conducido por un chofer.
La Bentley también se ubica entre la Range Rover y la Cayenne en altura y ancho de la carrocería. El piloto se sienta 100 mm más arriba que en un Porsche, pero 30 mm más bajo que en una Range Rover. Los diseñadores de Bentley están especialmente orgullosos de los interiores de la EXP 9F, que tiene madera y piel de calidad, y está más equipada que cualquier SUV en existencia.
