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Bonus Lap: Evolución de Carrera

Del Rb5 de 2009 –el año en que Red Bull se convirtió en ganador de grandes premios– al RB9 de este año, el final de los autos de motor V8, esta es la línea de tiempo de un vencedor de F1. CHARLES BRADLEY explica los secretos del éxito del equipo

2009: RB5

  • Copa de Constructores: 2º
  • Triunfos: 6 (China, GB, Alemania, Japón, Brasil, Abu Dabi)
  • PPs: 5 (China, Turquía, GB, Alemania, Japón)
  • Vueltas Rápidas: 6 (GB, Hungría, Bélgica, Japón, Brasil, Abu Dabi)

Red Bull se vuelve contendiente legítimo al título. Adrian Newey pierde el tren en el doble difusor, pero su suspensión de varillas de jale impone el estándar de geometría para el tren trasero. La versión B (de GB en adelante) con difusor doble inicia su racha ganadora, aunque preocupa por el desgaste alto de llantas y la vida del motor. Apenas pierde con Brawn el campeonato.

2010: RB6

  • Copa de Constructores: 1º
  • Triunfos: 9 (Malasia, España, Mónaco, Europa, GB, Hungría, Japón, Brasil, Abu Dabi
  • PPs: 15 (Bahrein, Australia, Malasia, China, España, Mónaco, Turquía, Europa, GB, Alemania, Hungría, Bélgica, Japón, Corea, Abu Dabi)
  • Vueltas Rápidas: 6 (Australia, Malasia, Mónaco, Alemania, Hungría, Japón)

Concebido alrededor del doble difusor, el RB6 es el F1 más veloz y mejora su agarre aerodinámico trasero con el uso de los gases del escape para lograr más energía. Video del ala delantera flexionando y rumores de altura ajustable sobre el piso lo empañan de ilegalidad –pero nada se prueba– y la inclusión del ducto F al final del año aporta mayor desempeño todavía.

2011: RB7

  • Copa de Constructores: 1º
  • Triunfos: 12 (Australia, Malasia, Turquía, España, Mónaco, Europa, Bélgica, Italia, Singapur, Corea, India, Brasil)
  • PPs: 18 (Australia, Malasia, China, Turquía, España, Mónaco, Canadá, Europa, GB, Alemania, Hungría, Bélgica, Italia, Singapur, Japón, India, Abu Dabi, Brasil)
  • Vueltas Rápidas: 10 (Malasia, China, Turquía, Mónaco, Europa, Bélgica, Corea, India, Abu Dabi, Brasil)

En ritmo absoluto, el auto más dominante estadísticamente desde el Williams FW14B, también obra de Newey. Un KERS débil y falta de velocidad en línea recta eran sus fallas, pero un difusor doble soplado mejorado (ahora prohibido) le da una ventaja devastadora, particularmente en manos de Vettel. El auto tiene más inclinación que nunca.

2012: RB8

  • Copa de Constructores: 1º
  • Triunfos: 7 ((Bahrein, Mónaco, GB, Singapur, Japón, Corea, India)
  • PPs: 8 (Bahrein, Mónaco, Canadá, Europa, Japón, Corea, India, EUA)
  • Vueltas Rápidas: 7 (Bahrein, Canadá, Hungría, Japón, Corea, Abu Dabi, EUA)

Pese a los edictos de la FIA para reducir el soplado del difusor y la flexión en alas delanteras –que los atrasan al inicio de la campaña– Newey hace magia con el difusor y sus túneles encauzadores  en tándem con el escape tipo Coanda. El arribo del doble DRS en Singapur completa el rompecabezas y les da dominio tipo 2011 en las carreras vitales de fin de temporada.

2013: RB9

Lanzado en su base en Milton Keynes, GB, es un lógico sucesor a sus antecesores. El cambio más visible es quitar el ‘buzón de cartas’ de la trompa escalonada y posicionarlo en su parte baja. Retiene los túneles encauzadores frente al difusor y usa una montura del alerón trasero tipo Sauber para transmitir carga al chasis.

rb

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